顺丰圆通航空货运双雄之争 中国“孟菲斯”落子何处

更新日期:2022年06月08日

       北京报道称, 作为国内民营快递企业中在航空货运领域发展最为突出的两家企业, 顺丰和圆通在路径上的选择不同, 但最终的目标很可能是成为中国本土的 甚至亚太地区。 航空货运业务中的“头鹅”。 尤其是在双方确定将重金投资建设货运机场专用设施后, 谁可以将宏伟愿景与自身的商业模式和网络资源相结合, 通过基础设施带动上下游产业的发展布局, 从而 围绕基础设施建设高效的基础设施。 物流网络与产业相结合的“航空大都市”, 很可能是决定其各自“江湖地位”的关键。 两大巨头的枢纽之争 9月27日, 湖北鄂州民航机场项目在民航领域鼓励民间投资推介会上签约。 这个常被外界称为“顺丰机场”的项目, 不仅是国内首个以航空货运为主要设计、规划和建设的机场, 还将在未来十年承载顺丰集团的整个货运机队。 或二十年打造高效的轮辐式航空货运网络,

使鄂州甚至超越“孟菲斯”或“路易斯”。 韦尔”这些世界顶级航空货运枢纽港口的雄心壮志。 从目前全球物流跨国快递公司的商业模式来看, 拥有专业的航空货运枢纽是驱动高效物流网络的关键。 与经营货运业务的客运型机场相比, 货运专用机场的优势在于, 作为物流企业的网络枢纽, 可形成强大的网络辐射, 实现货物快速分拨和多式联运能力。 通过集中库存进一步带来时间优势并降低运营管理成本, 同时也提供了提供增值服务的机会。 不难理解, 无论是顺丰速运还是圆通速递, 在国内网络布局已经到了比较成熟的阶段后, 都开始将下一个目标投入到货运机场的基础设施资源上,

这方面的投入巨大, 对自身的要求也更高。
        自己的运营能力。 . 长期以来, 一直将航空货运作为核心竞争力的顺丰集团在航空货运业务上起步较早。 目前, 自有货运机队规模已达47架。根据顺丰集团披露的数据, 目前每周运营飞机超过1架。 数千个航段, 为 41 个国内和地区目的地提供航空货运服务, 同时还利用了每天 3, 400 吨散货航班容量的 42%。 也正是因为前期布局, 顺丰速运集团的快递业务一直以其时效优势赢得了很高的口碑, 可以依靠较高的单票收入获得远超业务规模不占优势的业务。 竞争对手的丰厚利润。 或许是因为在航空货运业务上的机遇, 圆通速递也迅速成立圆通航空, 并于2015年下半年开始运营。目前圆通航空拥有10架飞机, 持有一批货机订单。 “与顺丰航空的成立不同, 中国的航空业仍处于快速发展前的势头时期, 并受到客运业务发展的影响。运营条件、资源等方面都受到一定的限制, ”一位从事航空货运行业的资深人士不久前接受《华夏时报》记者采访时表示, “圆通航空赶上了好时机, 在 一方面, 行业管理机构鼓励和支持航空货运业的发展, 继而基础设施建设和航空业运营在我国逐渐进入成熟阶段。 同时, 企业也纷纷进入资本市场获得足够的资金支持, 客观上具有后发优势。 “事实上, 航空业务的快速发展确实帮助圆通速递提高时效和服务质量, 起到了明显的作用。同时, 通过建立自己的航空货运网络, 可以进一步升级产品结构。 并开发更多高附加值的产品, 为了争夺目前顺丰集团控制的高端市场, 除了货运航空公司, 圆通也规划了自己的货运枢纽, 今年7月30日, 圆通 母公司上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司与嘉兴市签署协议, 宣布将投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物​​流枢纽设施。 嘉兴枢纽除航空货运枢纽外, 还包括全球运营中心和智慧物流园区, 以及圆通航空全球运营基地等设施, 其设计目标是打造“超级共享互联 “多式联运中心和商业集散中心”, 立足长三角, 面向全国, 辐射世界。 谁的“孟菲斯”? 看来, 顺丰和圆通的货运枢纽争夺战已经开始了, 但对于圆通来说, 之前的另一个决定似乎将其航空货运发展计划引入了“互相厮杀”的局面, 那就是圆通航空 2016年与陕西省交通厅与西部机场集团签署合作协议, 共同组建中国西北国际货运航空公司。 根据陕西省提出的规划目标, 将商贸物流业列为西安要建设的万亿级产业之一。
        根据《大西安现代物流产业发展规划(2018-2021年)》, 西安将着力打造“一带一路”国际物流枢纽和国家现代物流创新发展示范城市, 建设 成为大关的动力, 引领西北, 辐射亚洲。 欧洲和非洲的国际物流枢纽城市。 成立本土货运航空公司, 同时“把沪邑区货运机场打造成中国的孟菲斯”, 无疑是这一宏伟计划中最关键的一环。 对于在西安的布局, 快运董事长圆通于维娇认为, 西安是中国大陆的几何中心, 到各个城市的直线距离是两点之间最短的, 也是最 在物流规划方面既经济又方便。 除了良好的空域条件外, 还可以做到。 航空物流的重要基地, 打造中国“孟菲斯”是没有问题的。 在地方政府的支持和推动下, 企业可以获得更多的资源, 在一定程度上分散投资风险。 对于互联网上的大型物流企业集团来说, 规模大、扩张力强的核心枢纽从来都不是建立、经营和扩大的过程, 也是企业和枢纽设施在经营过程中不断磨合、相互促进的过程。 除了基础设施的建设, 理想的状态是包括产业链和供应链的上下游, 包括制造业、仓储、服务业等高科技产业都围绕这个枢纽布局, 不仅仅依靠商业来带动 地方经济, 也助力地方产业升级转型。 顺丰集团对鄂州机场的规划就是基于这个思路。 从区位优势来看, 鄂州机场1000公里半径可辐射5个国家级城市群, 1500公里半径可辐射全国90%以上的GDP区域。
        同时, 利用湖北九省自古以来的自然条件, 除机场外, 铁路、公路、内河航运将打通, 形成无缝的多式联运网络, “满足企业在 不同的层次。” 同时, 当地政府和顺丰集团也对鄂州机场周边100多平方公里的区域进行产业布局规划。 根据顺丰提供的信息, 目标是利用规模化的配送能力, 为企业提供差异化​​的竞争优势。 在北卡罗来纳大学教授约翰卡萨达看来, 机场已成为全球生产和商业活动的重要节点, 也是推动区域经济发展的引擎。 工业聚集在它周围。 而这种变化也在改变着行业竞争规则和企业选址规则。 随着机场辐射范围的扩大, 这些产业集聚开始逐步形成以机场为中心的新型“城市”——航空大都市。 . 这一观点得到中国许多地方政府的认可, 点燃了对“空港经济区”的热情, 但通过联合包裹服务公司(以下简称UPS)及其核心枢纽路易斯维尔机场的发展可以看出, 货运枢纽由于自身的特点, 更容易实现这种新型经济的增长。
        顺丰集团相关人士在接受本报记者采访时表示,

湖北的产业发展除了地理因素外, 还可以提供广阔的市场腹地, 比如武汉周边的汽车及零部件、电子信息等。 、鄂州地区的医药装备制造、黄冈地区的食品饮料、纺织服装、医药化工等, “行业发展空间比孟菲斯、路易斯维尔好很多。” 根据顺丰集团的规划, 未来将在该区域设立仓库。 配送中心、物流服务(含大数据)、飞机维修、检验检测、机场医疗、物联网、芯片等零部件、无人机、跨境电商、保税商贸产业集群。 而这一切的前提, 是顺丰集团能够真正将鄂州机场打造成超大型航空货运枢纽并有效运营, 这背后也是巨大的资源投入和超前的规划。 “这里是全球第四大、亚洲最大的航空货运枢纽, ”顺丰相关人士告诉本报记者。 “规模和定位非常重要。它将决定未来发展的战略重点。 “鄂州机场建设批复函显示, 机场总投资372.6亿元, 其中机场项目投资183.6亿元, 顺丰中转中心投资135亿元, 顺丰航空投资46.2亿元。 根据顺丰集团提供的数据, 2025年鄂州机场中转中心规模达到67.8万平方米, 2045年达到117万平方米。 目前位于路易斯维尔机场世界港的UPS转运中心48.3万平方米, 同时转运中心的设计每小时货物处理能力为50万件, 与联邦快递目前孟菲斯转运中心的处理能力相比也超过了 47.5万件, 圆通快递“分工”战略在航空枢纽建设中的隐忧在于如何建立核心货运枢纽 ub, 同时西北货航与圆通航空在运营和未来发展上的协调定位问题。 “UPS和FedEx都有全球网络和转运设施, 但有一点很清楚,

所有的扩张和运营都围绕着它的全球核心枢纽。基于轴辐式网络, 枢纽层面的定位非常明确, 一位曾在中国从事跨国快递公司管理工作的人士告诉记者: 不可能说要在核心中构建多个集线器, 这会给自己带来很多麻烦。 至少目前来说, 核心枢纽建成后, 可以层层辐射新的枢纽。 集线器是最有效的操作模式。 “以鄂州为核心枢纽, 顺丰集团的另一个考虑因素之前也多次提到过, 那就是目前国内快递物流具有显着的单向流动特征, 这也在一定程度上造成了运力的浪费。 兴业证券研究报告指出, 目前国际物流行业的解决方案是在中部地区建设航空货运枢纽, 通过航班重组提高运输效率和经济效益。 2020年, 鄂州机场开始投资。2025年, 顺丰航空将初步建立以鄂州机场为核心的轴辐式枢纽网络, 届时顺丰航空机队规模将超过100架。 枢纽, 与区域枢纽和核心枢纽合作, 将能实现250多架飞机, 每个城市次日达。

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